A légiforgalmi balesetek osztályának volt vezetője és nyomozójuk vagyok a szövetségi repülési ügynökségnél (FAA), Washington DC-ben. Bizonyságot akarok tenni önről az 1986-os eseményekről.

Az egész egy alaszkai emberek telefonhívásával kezdődött: Van itt egy problémánk. Az egész iroda tele van újságírókkal, és nem tudunk mit mondani. A múlt hétvégén volt egy UFO-észlelésünk, amely körülbelül 747 percet üldözte az égen kb. 30 percig. Nyilvánvalóan valaki beszélt erről, és most már az irodában vannak az újságosok, és szeretnénk tudni, mit mondjunk nekik.

Hosszú állami alkalmazott voltam. Mondtam nekik, amit általában ilyen esetekben mondtam: Intenzív nyomozás folyik az egész ügyben, és megpróbálunk minden információt összerakni. Ezt mondtam nekik Az összes lemezt és patront - minden rendelkezésre álló adatot - el akarom küldeni az Atlantic City-i műszaki központunkba.

A srácok felhívták a hadsereget, és elmondták, hogy az összes kazettát akarják. Az FAA ellenőrzi az Egyesült Államok és szomszédos területei feletti teljes légi forgalmat. Ez nem tartozik a hadsereg légierőjének hatáskörébe. Ezek a srácok csak rakétákat lőnek ki. Ez a hatóság az Egyesült Államok kormányához tartozik, és az FAA ellenőrzi.

A katonaság azt válaszolta a patronok eltűntekés hogy nyomon kell követnie őket. Azt hittem, ez rejtély katonai nyilvántartások eltűntek. Ez nem volt helyes. Alapértelmezés szerint a radar nyilvántartását 15-30 napig tartottuk. Ez volt az első jele annak, hogy a katonaság tudott valamit, amit mi nem tudtunk - hogy tudta, kik a látogatók, és hogy a katonaság nem akarja, hogy bárki más is tudjon róla. És természetesen a legalacsonyabb pozícióban lévő embereknek fogalmuk sem volt arról, mi folyik felettük. Csak azt tették, amit mondtak nekik. Hogy a patronok eltűnnek-e, vagy elérhetőek-e - többet nem érdekeltek.

Az FAA adminisztrátora engem és a főnökömet elküldte Atlantic Citybe, hogy lássuk, van-e valami aggódnivalónk. Két napba telt az adatok feldolgozása. Teljes adataink voltak a helyzeti radarokról, beleértve a repülőgép-személyzet és az irányító tornyok közötti beszélgetés hangfelvételét. Rekonstruálni tudtuk, hogy pontosan hogyan zajlott az egész eset. Boeing 747 japán légitársaság Északnyugat-Alaszkából érkezett 9-11 km közötti magasságba. Éppen 23:00 volt. A pilóta megkérdezte a repülésirányítást, hogy van-e további forgalom ezen a repülési szinten. A repülésirányító nemet mondott. A pilóta azt válaszolta, hogy 11 órás vagy 1 órás célpont van a helyzetében körülbelül 13 km-es távolságon.

A Boeing 747 orrának hegyén saját időjárási megfigyelő radar található. Ez a radar hatalmas tárgyat észlelt. A pilóta saját szemével látta az objektumot és hatalmas léggömbnek írta le színes fényekkel keringenek körülöttem. A dolog legalább akkora volt, mint négy Boeing 747-es!

A hadsereg légiforgalmi irányítása azt mondta: Anchorage-tól északra 56 km-re látjuk. Ki van nála 11 vagy 1 órát? Az FAA vezetése válaszolt: Nincs ott légi közlekedés. Van ott valaki? A hadsereg vezetése így válaszolt: Nem a miénk. Forgalmunk nyugat felé halad.

Az egész művelet során a japán pilóta többször elmondta: 11 óra van. Nem - egy óra van. Nem - most megint három óra van. Az ETV körözött a 747-es körül.

A hadseregnek akkoriban több radarrendszere állt rendelkezésre: az egyik magassági radar, egy másik nagy hatótávolságú, és rövid távolságra is közeli céloknál. Ezért feltételezhető, hogy ha nak nek egyik radaron nem látták, a másikon megjelennek. Ez is megtörtént. Amikor meghallgatja a hadsereg irányítótornyának felvételét, az a következőket közli: "Nagy magasságú és kis hatótávolságú radarokon van."

Ez az egész 35 perc alatt történt. Az ETV ilyen vagy olyan helyzetben volt, és még mindig figyelt Japán Boeing 747. Egy idő után a gép megváltoztatta a magasságot. Az ETV kapcsolatban maradt vele. A gépet 360 ° -os fordulásra utasították. Amikor egy 747-esbe ül, akkor ilyesmi néhány percig tart, és sok helyet igényel. Ennek ellenére az ETV továbbra is láthatatlan maradt a repülőgéppel. Az objektum megváltoztatta helyzetét a repülőgép eleje, hátulja és oldala között. Nagyon gyorsan mozgott a pozíciók között, mindig körülbelül 10 km-es távolsággal.

Végül, amikor a japán 747-es leszállni készült, a márkanév alatt egy másik repülőgép hatótávolságon belül volt United Airlines. Az irányító torony arról tájékoztatta az UA-t, hogy a J747-et az ETV üldözi, és arra kérte az UA-t, hogy maradjon hatótávolságon és ellenőrizze azt. Az UA megerősítette a toronynak, hogy megteszi. Tehát az UA közelebb tartott a J747-hez és meglöktékhogy utolérje a japán Boingot. A repülőgépek közeledtével az UA megerősítette a megfigyelést. Ezt követően leszállni készült. Az ETV követte őt a repülőtérre, ahol a leszállás után a kifutón eltűnt az ETV.

Amikor az FAA-nál elolvasták a végleges repülési jelentést, úgy döntöttek, hogy saját hírnevük szerint elfedik azt. Nem mondhatja, hogy látta a célpontot, ha nem tudja pontosan megmondani, mi volt.

Másnap visszatértünk az FAA központjába. Egy FAA adminisztrátor (akkor Engen tengernagy) felhívott minket, és megkérdezte tőlem és a főnökömet, hogy van-e problémánk ezzel a feladattal vagy sem. Azt mondtuk neki: "Van egy videónk a dologról, és úgy tűnik, hogy valami ott lehet." Az FAA adminisztrátora rövid, öt perces jelentést kért tőlünk a történtekről. Amikor végzett, azt mondta nekünk, hogy ne beszéljünk erről senkivel, amíg meg nem adta a zöld utat.

Másnap valaki felhívott Kutatási tanulmányi csoportok akár Regan elnöktől, akár a CIA-tól. Megkérdezték az esetről. Azt mondtam: "Nem tudom, miről beszélsz. Fel kellene hívnia Engen tengernagyot. " Néhány perccel később Engen admirálistól telefonáltam, hogy holnap reggel 9: 00-ra megbeszélte a találkozót. ovális szobák azzal a megkötéssel, hogy minden rendelkezésre álló anyagot el kell vennünk és megadnunk Jim mindent, amit mondanak.

Szóval magammal vittem a Technológiai Központból az összes embert, akinek az összes általunk kinyomtatott adatdoboza a mennyezetig töltötte a szobát. Három ember volt a szobában az FBI-ból, hárman a CIA-ból és hárman a Regantól Kutatási tanulmányi csoportok. Fogalmam sincs, mi volt az idő, de teljesen megdöbbentek.

Mutattunk nekik egy videót. Aztán sok kérdésük volt a rádiófrekvenciákról, az antenna hangolásáról, arról, hogy hány radar és antenna figyelte azt, és hogyan dolgozták fel az adatokat. Megdöbbentek - ez volt az első alkalom, hogy 30 perc radarfelderítés állt rendelkezésre TV-k.

Amikor megkérdezték, mit gondolok erről, igent mondtam úgy tűnik, fent van az ETV. Ennek oka, hogy valami ilyesmi nem volt gyakori, az volt, hogy túl nagy volt a repülőgép számára, és nehéz volt azt állítani, hogy meteorológiai jelenségről van szó, mert Japán pilóta meglátta, és képet rajzolt arról, hogy néz ki.

Amikor az előadás véget ért, az egyik CIA megparancsolta mindenkinek, hogy esküdjék meg, hogy ez a dolog soha nem történt meg, és hogy erre a találkozóra soha nem került sor, és ezt az ügyet soha nem jegyezték fel. Szó szerint azt mondta nekünk, hogy ha valaki nyilvánosságra kerül az amerikai nyilvánosság előtt, az pánikot vált ki az egész nemzetben.

A titkosszolgálati urak a szobából az összes adatot magukkal vitték. Csak nálam voltak az eredetik az irodában az íróasztalon. Senki nem kívánta őket tőlem, és senki sem kérte őket, ezért nem adtam oda nekik. És amikor néhány évvel később elhagytam a szolgálatot, magammal vittem. Eddig a garázsomban feküdt.

Suenee: Először 2001-ben mutatták be a Steven Greer által szervezett Nemzeti Sajtóban.

ETV hajó rajza a pilóta szerint

Steven Greer: Az [újságírók] rendelkezésére bocsátottuk az összes esemény adatait, beleértve a radarvideókat, az ATC kommunikációs átiratokat, az FAA rekordokat és a számítógépes képeket. A [japán] pilóta tragédiája az volt, hogy rákényszerítették, hogy hallgasson el erről, és önkéntelenül is beültették az irodába, hogy senkiről ne beszélhessen erről.

A hadsereg légiforgalmi irányítása megerősítette ezt nak nek fűrész. Az FAA megerősítette ezt nak nek fűrész. Néhány nappal később az FAA sajtóközleményt adott ki a nyilvánosság számára, miszerint nem láttak semmit, valami mást láttak, és ez csak egy zűrzavar és félreértés volt, amely néhány embert nem sok jelentőséggel foglalkoztatott.

De hol kellene még megismerni az ETV észlelését? Ha ma megpróbál ufókról vagy ET-ekről beszélni, akkor gúnyt űz. Valószínűleg ez az oka annak, hogy erről nem beszélnek a nyilvánosság előtt. Személy szerint azonban biztos vagyok abban, hogy láttam az ETV-t (pro) a radaron fél órán keresztül követni az égen a japán Boeing 747-est. És a dolog gyorsabb volt, mint bármi, amit a kormány akkoriban tudott.

A Norad vezető altisztje (senior). Félre mondták, hogy tudnak róla. Azt mondták, hogy volt róla nyomon követhető nyilvántartás - körülbelül két hüvelyk vastag, és az első két oldal az egész esemény sűrű leírása. A többi az [érintettek] pszichológiai profiljáról, a családjáról, a vérvonalról és mindenki másról szól.

Ha a légierő követi, akkor hiteltelenné tehetik. Mondhatják, hogy drogot fogyasztottál, vagy édesanyád kommunista volt, vagy bármi mást, ami árthat neked. Nem lesz esélye megvédeni magát, és három és fél évet tölt el valahol az Északi-sarkon, meteorológusként vizsgálva a léggömböket anélkül, hogy bármit is mondhatna. Tehát az üzenet teljesen hangos és világos volt: csak elhallgatsz, és nem mondod el senkinek!