A világ minden táján megtalálhatjuk a repülőgépek különböző ábrázolásait, vagy közvetlenül a modern repülőgépek modelljeit. És még régi eposzokban és könyvekben is olvashatunk a levegőben való vándorlásról ...
Már az etióp szent könyvben Kebra Negest a 30., 52., 58., 94. fejezetben egy gyönyörű példát találunk arra, hogy mennyei autóval haladunk az égen. Salamon király örökölte őseitől ezt a légi járművet, és szorgalmasan használta. Ez a könyv azt mondja, hogy egy nap alatt megtették a három hónapos menet útvonalát. Ugyanakkor Jeruzsálem és Srinagal között csaknem 4000 km légtávolság van.
Ha tudnánk szanszkritul csinálni, akkor az Ayurvéda, Rámájana, Mahábhárata vagy más klasszikus indiai irodalomban olvashatnánk a Yantra nevű mechanikus eszközről. Az Rgveda legalább 20 szakasza (istenenként 1028 himnusz) kapcsolódik ehhez az Asvin légi járműhöz (isteni ikrek). Ez a gép háromszintes, háromszög alaprajzú és három keréken látható. Az egész berendezés három utas befogadására alkalmas, és aranyból, ezüstből és vasból készül. Az, hogy két szárnya van, szinte magától értetődő.
1875-ben Vimanika Šástra néven felfedezték a bölcs Bhárádváj feljegyzéseinek gyűjteményét. Ezek a szövegek a különféle repülőgépek méretével és legfontosabb részeivel foglalkoznak. Megtudhatjuk, hogyan hajtottak, hogyan védekeztek a viharoktól és a villámoktól, hogyan hajtsanak végre vészleszállást, vagy hogyan alakították át a hajtást napenergiává az üzemanyag-megtakarítás érdekében.
Ezen gépek leírása nagyon pontos. Számunkra az a nehézség, hogy ezekben a szövegekben a szerzők vagy szerzők különféle fémeket vagy ötvözeteket említenek, amelyeket nem lehet lefordítani. Fogalmunk sincs, mit értettek ősi indiai őseink ezeken a neveken.
A Vimanice Šástrában a Vímans négy fő típusát írják le - Rukma, Sundára, Tripůra és Sakůra. Ezt a négy fő típust 113 különböző változatra osztották fel. E levegő felhajtóerejének, irányításának és üzemanyagának kérdését még az Amaranganastrathara is megemlíti. Sajnos nem tudjuk, mit jelent a kifejezés rasa. Higanyból használták meghajtásra.
Ebben a dokumentumban megismerjük a napkollektor elhelyezkedését és működését is. Ez konkrétan azt jelentette, hogy nyolc csövet kellett készíteni egy bizonyos típusú üvegből, amely elnyelte a napsugarakat.
Tehát mit gondol róla, kedves olvasók. Hogy ez csak egyfajta ősi indiai kísérlet volt a tudományos-fantasztikus irodalomra? Vagy a bölcs Bhajavar csupasz, egyesek számára megengedhetetlen tényt ír le nekünk? Ha pedig áttérünk a második, sokkal valószínűbb változatra, felmerül a kérdés, hogy mennyi további bizonyítékra van szükség ahhoz, hogy a mai tudomány vezetői felismerjék, hogy a megmagyarázhatatlan egész számtalan elrejtőzött az idő fátyolában.
Nézzük tehát a kolumbiai "aranyrepülőket". A rovarok vagy amulettek helyett - amint ezeket a műtárgyakat a régészek leírják - a transzfer modellekre hasonlítanak. Ez a 2-3 cm nagyságú kiállítás nemcsak magángyűjteményekben található meg, hanem a Bremeni Tengerentúli Múzeumban, a berlini Etnológiai Múzeumban vagy a bogotai Museu del Óro-ban is. E kiállítások életkorát 1500 évre becsülik.
Miért nem lehet légy vagy rovar? A rovaroknak nincs deltoid alakú csapágyfelülete. Szárnyaik a tetejére vannak állítva, és nem alulról. A rovarok és legyek szintén nincsenek felszerelve függőleges farokjelzővel.
A csapat vezetésével dr. Algund Eenboom és Peter Belting német légierő-tiszt 16: 1 méretarányú modelleket készített. Kivételesen jó repülési jellemzőket demonstráltak a gyakorlati tesztek során!
Ezeket az arany modelleket a New York-i Aerospace Institute szélcsatornájában is tesztelték - és befejezésül? A paraméterek összehasonlíthatók a modern repülőgépekkel…
Régészeti feltárásokat végeztek a mai Ecuador Esmeraldas területén. A kutatók találtak egy tárgyat a La Tolita temetkezési helyén is, amelyet most a katalógus 25. szám alatt sorolnak fel, és kiegészítik Figuéra Anthropozoomorpha névvel.
Ha jól megnézzük ezt az ismeretlen kultúra agyag-alkotását, akkor inkább egy technikai terméket látunk. Úgy néz ki, mint egy modern sugárhajtású repülőgép modellje. Az objektum alján egy kis állórész található, amely lehetővé teszi a lebegést. A kiállítás, hasonlóan Esmelráldas más égett agyagból készült leletéhez. Kb. 8 cm hosszú. Feltűnőek a törzs aerodinamikai vonalai és a jellegzetes delta alakú szárnyak. A törzs első harmadában egy stilizált kabinot ismerhetünk fel. A pilótafülke hátsó részén a motor szívócsonkjai reálisan vannak kialakítva.
A svédországi modern Saab Vikken vadászgépek és az amerikai Stealth bombázók hasonló felépítésűek. A törzs hátsó része kinyúlik a kettős sugárhajtású motorok jellegzetes alakjába. Szinte ugyanolyan szigorú az orosz SU-27 vadászgépeken. De ez a La Tolita modell körülbelül 1200 éves!
Ne feledje, hogy szándékosan adok részleteket és részleteket. Miért? Annak érdekében, hogy ellenőrizhesse, hogy a szerző nem "szívja be" ezeket az információkat, tényeket és bizonyítékokat. Ön is megtudhatja, ha ezekre a helyekre megy, vagy repül, hogy ez egyszerű tény.
És végül még néhány szó a megbeszéléshez - véletlenül csak egy kis civilizáció töredékét látjuk egy korábbi civilizációról, amelyek sok szempontból meghaladták a mi szintünket?!