Hogyan érinti a metró az embereket? Sok ember számára a föld alá ereszkedés szorongást okoz. És akkor is, ha nincs előttük nedves barlang, hanem egy jól megvilágított és márvány metróállomás. Nincs nap, ég, friss levegő, és a mesterséges megvilágítás elfedi az utastársak arcát.

Metro 2

A moszkvai metró nemcsak sok izgalom színtere és borzalmas legendák forrása. Közülük egy teljesen más földalatti metró titkos hálózatáról szóló történetek, amelyet a kutatók as Metro 2. Olyan emberek, akik megpróbálják feltárni titkos állítását, miszerint egész Moszkva szövődik ezzel a titokzatos metróval. A főváros központjában valóban számos földalatti út található, különféle célokra. Közülük különösen sokan a rejtély és a gyanakvás iránti rögeszméjéről ismert Sztálin alatt merültek fel.

Vadim Burlak (kutató és publicista):

"Az első világháború megmutatta, hogy vannak légierők, légibombák és hatalmas ágyúk, amelyek képesek átszúrni erős betont és masszív téglafalakat is. És el kell bújnod előttük, de hol? Természetesen a föld alatt. Abban az időben elkezdődött a moszkvai metró építése, és egy másik feladat párhuzamos épületek építése volt egy jövőbeli háború esetére. "

Kevesen tudják, hogy a moszkvai metró társa lehetett a londoni metrón. Vaszilij Titov mérnök már 1872-ben földalatti vasúti projektet nyújtott be Kurszk pályaudvarától a Lubyanka térig. Abban az időben a föld felmérését végezték a metró lehetséges megépítése esetén. A városi duma és az egyházi vezetők azonban elutasították a projektet.

Az egyik érsek felháborodottan írta akkor a moszkvai tanácsnak: Lehetséges beismerni egy ilyen bűnös álmot? Az Isten képmására teremtett embert nem alázhatja-e meg az alvilágba ereszkedés?

Vadim Burlak (kutató és publicista):

"Valamikor az első világháború előtt visszatértek ehhez az elképzeléshez, de mivel hamarosan kitört, egyértelmű volt, hogy nem lesz eszköz. A metró nem volt szükségszerűség. Ez volt a háború győzelme. A bolsevik kormány 1918-tól teljes mértékben ennek az ötletnek szentelte magát, és mérnököket utasított a projekt kidolgozására. "

Metró kormányzati igényekhez

Van információ arról, hogy a moszkvai metró építésével kapcsolatos legelső dokumentumok több évvel az októberi forradalom után jelentek meg. A bolsevik kormány valóban egy tipikus európai város látszatát akarta adni a fővárosnak. De ami a legfontosabb, egyedülálló lehetőség nyílt a legtitkosabb földalatti létesítmények sürgős létrehozására a kormány igényei és nemzetbiztonsági okokból.. Az ilyen tárgyak fő célja a kormány és a katonai parancsnokság rejtett és azonnali átadása volt államcsíny vagy váratlan ellenséges földi támadás esetén.

Vadim Csernobrov (a Kosmopoisk kutatócég vezetője):

"Ma is, ezekben a csendes időkben, néha szükség van gyors áttelepítésre, legalábbis az államfők számára, amikor észrevétlenül kell megjelenniük egy adott helyen és időben. Ugyanaz, mint a hó, amely a fejedre esik, ebben az esetben inkább alulról jön. Ez néha nagyon hatékony, és a vezetők néha igénybe veszik. "

A metróépítésről a VKP (b) utazási iroda júliusi ülésén, 1931-ben döntöttek. Először úgy döntöttek, hogy megépítenek egy alapútvonalat, majd fejlesztik a földalatti hálózatot, és kiterjesztik a város minden részére. Építését (publikálás nélkül) a csekisták felügyeletére rendelték el. Úgy döntöttek, hogy kizárólag földalatti ásatással építenek utakat, annak érdekében, hogy megbízhatóan leplezzék a párhuzamosan épített magas besorolású tárgyakat.

Nikolai Nepomňjaščij (író és utazó):

"Az ehhez létrehozott feltételek kielégítőek voltak. Hatalmas munkaerő, szó szerint őrületes hadifoglyok száma, és abszolút büntetlenül felhasználható volt bárhol. Ami természetesen a hétköznapi metró építésénél, az alagutak feltárásánál és a 2-es metró útvonalainak építésénél is megtörtént. "

Gleb Bokij és a misztika

Miután a különleges és leendő kilencedik állambiztonsági osztály vezetője az OGPU elnökhelyettese, Genrich Jagoda irodájába ment, akinek feladata volt a metró építésének felügyelete. Gleb Bokiy. Ez az ember arról volt ismert, hogy létezik osztályára az asztrológia, az ezoterika és a tisztánlátók szakembereit vitte. Ő maga a miszticizmus felé hajlott, sőt spiritiszta foglalkozásokon is részt vett. Ez tulajdonképpen megmagyarázza azt a titoktartási szintet, amelyet még nem távolítottak el a speciális osztály archívumának számos mappájából. Túl sok olyan információ található ezekben a dokumentumokban, amelyek összeegyeztethetetlenek a józan ész és a hagyományos tudomány között.

Eleinte Bokij sokáig Jagoda szemébe nézett, szó szerint mintha megértené, érdemes-e elmondani közvetlen felettesének vagy sem. Aztán úgy döntött. A metró projektjeit mágusok és tapasztalt asztrológusok segítségével kívánta számba venni. Ennek eredményeként Jagoda a titkos laboratóriumoknak a legszigorúbb titokban adta meg a megfelelő megbízást. Hamarosan egy nagy jelentés jelent meg az OGPU képviselőjének asztalán.

Az asztrológusok állítottak néhányat a múltból ismeretlen erők diktálták Moszkva körkörös sémáját az építőknek. A metró akkor lesz működőképes, ha kör alakú szerkezetét az útvonalak építése során fenntartják. Szükség volt tizenkét részre osztani, amelyek pontosan megfeleltek az állatöv jeleinek. Egy ilyen felosztás erősen növeli a tőke energiáját, de bizonyos energiaterheit magában hordozza egyes részei, amelyek összekapcsolódnak a metróállomásokkal és azoktól a város széléig futó és másokkal összekötött vonalakkal.

Kör alakú vonal

Ez puszta véletlennek tekinthető, amikor azonban elkezdődött a tervezés, majd később az építkezés körvonal (útvonal), pontosan tizenkét állomás volt benne. De vajon valóban befolyásolta-e a város energiáját? Az ezoterikusok igent mondanak, de nagyobb mértékben annak föld alatti részén. Ennek az energiának állítólag meglehetősen negatív hatása van. Egyesek szerint a moszkvai metró "más" erők generátora. A fővárosi metró vonalszakaszai, állomásai és vak ágai tele vannak kísértetekkel.

Éjjel itt találkozhat egy szellemmel szakfelügyelő. Amikor még élt, több mint negyven évig dolgozott a föld alatt. Nem akart nyugdíjba vonulni, de halála után nem talált békét, és a lelke átkalandozott a metró labirintusain. De a metró leglegendásabb látványa a fekete mozdonyvezető. Igen, csak az, aki az XNUMX-es évek elején váratlanul megjelent egy tinédzserek csoportjában, és éjszakai alagutakon keresztül vezette őket. De a kíváncsi fiúkat nem vitte a 2-es metróra. Úgy tűnik, hogy ez a zóna a szellemek számára is tiltott hely.

Vadim Burlak:

"A moszkvai metró egész területén különleges létesítmények vannak a Honvédelmi Minisztérium és a Szövetségi Biztonsági Szolgálat számára egyaránt. Egyszerűen ott vannak, és senki sem titkolja, de senki sem léphet be ezekre a területekre. A védelemhez kapcsolódik, és érthető, hogy amikor megépítették az alapvető metrót, akkor ezek a különleges objektumok is megépültek, és hozzáféréseknek kellett lenniük hozzájuk. "

Titkos helyek

A moszkvai metró titkos helyei még az 1935-ös hivatalos megnyitása előtt léteztek. A második szakasz projektjében a szovjet állomás a Divadelní állomások között volt, akkoriban a Sverdlova tér és Majakovszkaja volt. Sztálin azonban, aki ismerte az épület minden részletét, elrendelte a szovjetek újratervezését és titkos parancsnoksággá történő átalakítását.

De miért nem használták így? És valójában egyáltalán parancsnoki pont volt? Talán egy még titkosabb földalatti bejárata volt. Az alagút, amely ide vezet közvetlenül a Kremlből, bizonyosan megalapozott volt. Honnan lehetne eljutni erről az úgynevezett főállomásról?

Vadim Burlak:

"Ezek fegyvertárak voltak, fegyverekkel ellátott raktárak, helyek összekötő eszközökkel, telefonok, rádiók stb. Valójában ez a háborúra való felkészülés volt. Ilyen központok voltak, földalatti bunkerek, biztonságos helyek. Nem véletlen, hogy 1941-ben nem voltunk itt. A fasiszták nem fogtak minket körtére, mert a földalatti Moszkva készen állt a védekezésre. "

Újabb alagutat ástak a központtól Sztálin kuncovi kunyhójáig. Amikor a háború elkezdődött, és Moszkva bombázásának gyakorisága megnőtt, Sztálin egy menedékház felépítését rendelte el, amelyet tizenöt méter mélységben hoztak létre. A vezető teljes biztonságának megőrzése érdekében a bunker öntöttvas síneket erősített.

Borító leírása

A burkolat bejárata egy közönséges ajtó, amely bármely kódzárral ellátott bejáratnál látható. A tökéletesen tiszta lépcső korláttal vezet a föld alá. Azt a benyomást kelti, hogy egy rendes lakóház pincéjébe érkezik. De Sztálin nem ment fel a lépcsőn. Kifejezetten neki készült egy parkettás és faburkolatú falú lift. Számos folyosót építettek, hogy elkerüljék a személyzet és a vezető véletlen találkozásait.

A menedékházban a Védelmi Tanács ülésére került sor. Emiatt egy tágas iroda jött létre, amelyet tábornoknak hívtak. Falait márvány- és gránitlapok szegélyezték, közepén ovális tölgyfa asztal állt. A falak mentén az ügyeletes tisztek és a gyorsírók helyei voltak. Ezután egy kis folyosó választotta el az irodát Sztálin hálószobájától. De nagyon kicsi volt. Csak egy ágy és egy éjjeliszekrény volt.

5. április 1953-én ebből a bunkerből állítottak üzembe egy titokzatos, mélyen fekvő metrót a Forradalom tértől a Kyjevská állomásig. Sztálin attól tartott, hogy 1941 nyarán a légibombák esete elütötte az alagút mennyezetét a Smolenská és Arbatská állomások közötti vonalon. A szakasz rekordidő alatt, kevesebb mint két év alatt épült meg, függetlenül attól, hogy az útvonal különösen alkalmatlan hidrogeológiai körülmények között haladt el. Bizonyítékok vannak arra nézve, hogy óriási összeget költöttek az építésére. Egyes szkeptikusok szerint az ilyen kiadások teljesen aránytalanok voltak. Különösen a háború utáni első években, amikor hatalmas forrásokra volt szükség az ország újjáépítéséhez. De tényleg így volt?

Vadim Csernobrov:

"Ha azt akarja, hogy országa valóban független legyen, kötelessége egyszerűen kockáztatni és felépíteni egy földalatti útrendszert, és e vonalak mellett közlekedési csomópontokat építeni alatta. Például csak azért, hogy egy korlátozott kontingensnek, amely nem lehet hadosztály vagy ezred, de legalábbis a katonai és egyéb tevékenységeket irányító vezetésnek és embereknek lehetősége van a több tíz kilométeres távolságra lévő műveletek miatt kiüríteni vagy áttelepülni. "

Első pletykák

Eljöttek az első pletykák arról, hogy Moszkvában van még valami titkos metró az XNUMX-as évek elején kezdtek megjelenni. Felszólalt egy titkos tudományos kutatóintézet egyik mérnöke, aki a Honvédelmi Minisztérium igényeinek szánt számítógépes komplexumok fejlesztésével foglalkozik. Később a pletykákat kezdték részletesen lefedni, megint csak azoknak a szivárgásoknak köszönhetően, amelyeket az alacsonyabb szintű erõs struktúrák alkalmazottai tettek lehetõvé, akik nem írtak alá titoktartási megállapodást, amelyek takarítók és munkások voltak.

Egy botcsa egyszer feladta, mondván, hogy például néhány metróállomás Planneraya, vannak titkos folytatásaik a főváros repülőterein, például Sheremetyevon. Ez a botlás ugyanakkor elfojtotta, hogy ez a helyzet.

Planernaya (© www.walks.ru)

Nikolai Nepomňjaščij:

"Azt mondta, hogy tíz-tizenkét évig dolgozott ezen az épületen. Az objektumot a szükséges állapotba helyezték és ugyanúgy megőrizték, mint az összes ilyen tárgyat. De még akkor is, ha megőrzik őket, ideális állapotban vannak, és készen állnak, szó szerint alkalmazkodva ahhoz, hogy mire kell használni őket holnapi katonai vészhelyzet esetén. "

Tehát mi a feltételezés a második titkos moszkvai metróról, és mi a hiteles tény? A rejtély mindig vad fantáziát gerjeszt, de minden információ valószínű lehet. Közülük azonban nagyon kevés van. Ismeretes, hogy a legelső metróvonalat 2-ben állították üzembe. A Kremlnél indul és huszonhét kilométer hosszú. Első állomása a Lenin-könyvtár alatt található, és úgy tervezték, hogy kiürítsen minden olyan olvasót, aki itt lenne az atomriadó idején.

Egy másik állomás ezen a vonalon egészen jó lehet egy toronyval rendelkező lakóház Smolenské náměstí-n, amely Želtovský akadémikus projektje. Ez egy különleges épület, a Filjovská vonalon a metró bejáratával. Egyébként annak a verziónak köszönhetően, hogy egy újabb titkos metró halad el ott, a moszkvai szinte minden nómenklatúra-ház alatt található titkos állomásokról legendák keringtek. Mindazonáltal ezek a legendák nem tekinthetők mesének.

Tiltott metró

Nikolai Nepomnjaščij:

"Nemrégiben sikerült felfednem egy ilyen épületet, amely nem messze található attól a helytől, ahol tanultam. Moszkva központjában van, a régi MGU mellett, és ennek az épületnek az udvarán található egy másik furcsa szerkezet, azzal a felirattal, hogy a metró épületét állam védi, és a belépés szigorúan tilos. És itt, ahogy a környező házak bennszülöttjei elmondták, az orosz állam vezetői rejtélyes módon jelentek meg, különösen az utóbbi években, és anélkül, hogy bármilyen autóba vagy helikopterbe szálltak volna, elindultak ebbe a házba, és fél óra alatt megjelentek a munkahelyen. , Moszkva másik végén. "

Ha ez a helyzet, akkor nagy valószínűséggel azt mondhatjuk, hogy a titkos metróállomást a Szovjetunió első és utolsó elnökének a Lenin-hegységben lakóhelye alatt kell elhelyezni. Ott, pontosabban alattuk található a nagy földalatti város, Ramenki. Alapvetően egy nagy bunker.

Lomonoszov Egyetem (© Dmitry A. Mottl)

Háború esetén a város képes tizenötezer lakost befogadni és megvédeni őket a tömegpusztító fegyverek ellen. Ebből a városból egy gyalogos alagút vezet a Moszkvai Állami Egyetem főépületéhez, valamint az Állambiztonsági Akadémiához és az Orosz FSB kriptográfiai, kommunikációs és informatikai intézetéhez. Ez a hatalmas téglaépület az olimpiai falu bejáratánál található. Az épület kapujának egyik ritkán nyitott szárnyában egy hosszú, mélyen befelé húzódó folyosó látható, amelyet oldalain apró fények világítanak meg.

Metró vezérkar

De a Vezérkar Akadémiájának kétségkívül megvan a maga titkos metróállomása. Az ág alternatív kijárata valahol Soncovban található, a Vnukovo 2 kormányzati repülőtér területén, ahol a vonal végállomása található. De a kutatóknak megvan a saját verziójuk. És még annyi vonala is lehet ennek a titkos metrónak.

Vadim Csernobrov:

"Számos feltételezés létezik, és ha ismét a rendelkezésre álló forrásokra összpontosítunk, amelyeknek lehetőségük van ötleteik kifejtésére, akkor a logika lényegében azt mondja nekünk, hogy a 2-es metró kezdete Moszkva központjában van, itt a Kremlre gondolok, és kelet felé húzódik abba az irányba, ahol a katonai repülőterek találhatók, és a második vonalnak párhuzamosnak kell lennie a délnyugattal, az úgynevezett piros metróvonallal, áthalad a Honvédelmi Minisztérium épülete körül, és valahol Moszkván túlra, Szerpukhov területére halad. Ez csak az egyik lehetséges lehetőség. "

A főváros metrója tele titkokkal és rejtélyekkel és e titkok védelmezői nem fognak semmit elárulni, annak ellenére, hogy a kutatók kétségbeesetten próbálták elérni a rejtélyt. És ennek van értelme. A metró stratégiai épület és valószínűleg a legfontosabb Moszkvában. A stratégiai tárgyakhoz való hozzáférés pedig kompromisszumok nélkül zárva van a hétköznapi emberek előtt. És annál inkább a második titkos metróhoz, amely nagyobb terhelést jelent, mint a hétköznapi metró. Ezért a 2-es metró titka soha nem fog kiderülni. És ezt természetesnek kell tekintenünk.

A moszkvai metró és annak történetének felvételei a következő videóban találhatók: