Mielőtt folytatnánk, összegezzünk egy kicsit, mely helyeken valószínűleg kapcsolatban állunk az eddig említett interkontinentális földalatti alagutak hálózatával:

• Krím - egy üreg az Ai-Petri-hegység alatt - valószínűleg a Krím és a Kaukázus összekötő alagút része;
• Kaukázus - függőleges tengely a Gelendzhik alatti szurdokban; az Uvar-hegygerinc az Arus-heggyel szemben; onnan egy vonal Krasnodar, Eysk, Rostov-on-Don irányába;
• Volga régió - Medve háta; és a tatár-szoros;

És hogy ne tévedjünk el, azonnal tegyük fel a térképre:

sárga - észlelt alagutak, kék - a folytatás valószínű irányai

Most tegyünk hozzá további helyeket az ázsiai kontinensen. A Cosmopoisk kutatói szerint a Bear Ridge ezen interkontinentális alagutak fontos kereszteződése a világban. A helyi útvonalakon kívül három fő irány van:

• a Don-Rosztovhoz;
• északra az Újföld szigetén az Északi-sark alatt;
• a harmadik pedig kelet felé tart a tatár szorosig;

Egy másik fontos földalatti csomópont Krasznodar területén található, ahonnan mindkettőt beszerezheti:

• északon a Rostov-on-Don-en keresztül a Medve-gerinc alatt;
• keletre a Kaukázus alatt;
• Krímtől nyugatra;
• a negyedik út délkelet felé tart - és erről tovább beszélünk.

Miből következtetem ezekre az egyéb irányokra? Az információ olyan, mint a sáfrány az interneten, és sokan ellentmondanak egymásnak. Nem mindig világos, hogy a szerző valódi interkontinentális alagutakat ír le, vagy csak regionális útvonalakat, földalatti városokat vagy akár helyi földalatti folyosókat ír le.

A következő szövegben az Orosz Tudományos Akadémia akadémikusának, Jevgenyij Vorobjovnak a „Földalatti világ” cikkét használjuk fel 2005-ben az Orakul folyóiratban (№ 3 (132) 2005), amelyben a fő globális ősi alagutak következő ábráját találjuk. A szerző szerint a térképet orosz tudósok és kutatók hosszú távú kutatásai alapján hozták létre, és semmiképpen sem állítják teljesnek. A szerzők csak azokba az alagutakba léptek be, amelyekről hiteles információval rendelkeznek. Sajnos az interneten csak ebben a nagyon gyenge minőségű példányban található meg.

Annak érdekében, hogy akiknek a földrajzból négy van, tájékozódjanak a térképen, egy vak körvonalas térképet helyezünk el rajta az adott régióról. Szeretném azonban felhívni a figyelmet arra, hogy a határok meghatározása ebben az esetben valójában csak keret.

És folytathatjuk.

A Rostov-on-Don felé már felfedezett alagút mellett két másik irány is fut a Medvědický gerinc alól: az északi útvonal onnan az Urál alatt halad az Új Földig, az északi sark alatt pedig eljut a nyugati féltekére és Észak-Amerikába. A keleti útvonal Kazahsztánon halad át, átkel Bajkálon, átkel a Szaharov-szoroson Szahalinig, és ott élesen dél felé fordul Japánig. Ennyit a Medve-alagút csomópontjáról.

Egy másik útkereszteződés e rendszer szerint a Don-Rosztov, ahol a Bear Ridge, Krasznodar alagutai találkoznak és mások valahonnan a moszkvai régióból származnak (emlékezzünk egy amerikai matróz mentőmellényére, aki eltűnt az adeni terrortámadás során és az Alsó-tóban talált , azaz északnyugatra Moszkva közelében), és az út valószínűleg a Luganszki Népköztársaság alatt halad.

A legfontosabb kereszteződés a világ ezen részén valószínűleg Krasznodar. két nagy útvonal létezik: az első a Krímből érkezik és a Kaukázus felé tart, majd folytatja Bakut, a Kaszpi-tenger alá zuhan, a másodikban pedig partja Afganisztánon, Pakisztánon át a Tibeti szent Kailas-hegyig, majd a Gobi-sivatag kínai részén át vezet Japán (erre az útvonalra egy alagút csatlakozik Szahalintól). Japántól a Csendes-óceán alatt kelet felé halad Amerikáig. Van még egy fontos világcsomópont Kaliforniában, a szent Shasta hegy területén (41.409904, -122.194238).

A Rostov felől érkező második útvonal a Fekete-tengertől délkeletre halad, összeköti a Kaszpi-tenger összeköttetését az Ararát-hegy körül, és folytatja Szíriát, ahol a Földközi-tenger partján halad Aleppo, Homs és Damaszkusz alatt, amelyet Libanon, Izrael és a következő kereszteződés valószínűleg a Sínain van. Itt hasad az alagút: az egyik vonal dél felé halad tovább az Arab-félsziget nyugati partján Mekkán keresztül, és Jemen déli partján ér véget Adenben (és ismét egy adeni kikötőben eltűnt tengerész mentőmellényére hasonlítok). A második út nyugat felé fordul, és Gízán át folytatódik Líbiáig, Algériáig és Marokkóig, ahol az Atlanti-óceán feneke alá zuhan, és Dél-Amerika partja nagyjából metszi a helyét Francia Guyana-ban. Miután közvetlenül áthaladt Brazílián, csatlakozik Peru perui fő kontinentális alagútjához.

Ennyit az Ázsiából érkező fő földalatti alagutakról. És most, ahogy legutóbb ígértük, egy földrajzórát irányítunk Közép-Európába.

Térjünk vissza Krasnodarra, és válasszunk egy nyugat felé néző alagutat. Elhaladunk a Krím déli részén, és a Fekete-tenger északi feneke alatt megérkezünk Romániába. Az alagút ugyanabban az irányban folytatódik, egészen a Kárpát íven, ahol a Bucsecs-hegység található. A földalatti bázisról, amely mélyen a föld felszíne alatt található, a sorozatban olvashat: A Bucsecs-hegység nagy titka. Ezeken a helyeken az alagút elszakad: az egyik irány összeköti Bucegi és Gizával, a másik északnyugati irányban jelentősen megfordul, és néhány száz kilométer megtétele után szinte elhalad a púp mellett. Pontosabban az interkontinentális ősi alagutak másik nagy kereszteződéséhez, amely állítólag a Beskydy - Babia hora (49.573218, 19.531280) legmagasabb csúcsa alatti területen, a szlovák-lengyel határon található. És még többet beszélünk erről a helyről.

Babia hora a nap utolsó sugaraiban (K. Kozáková fotója)

Jan Pajak professzor, lengyel író és kutató, aki évek óta foglalkozik ezzel a területtel, a Babí hora alatti alagutak című könyvben részletesen elmondja a helyhez kapcsolódó történetet. Az 60-as években elmondta neki egy idősebb férfi, egy helyi őslakos, akinek a nevét biztonsági okokból nem tették közzé, és Vincent néven szerepel a könyvben.

Amikor Vincent körülbelül 15 éves volt, apja egyszer megkérte, hogy kísérje el Babia Horához. Csak útközben magyarázta meg neki, hogy családjuk egyike azon kevés ősi titkolónak, aki e domb alatt hatalmas földalatti létezését rejti. A család egyetlen tagja mindig tud a titkos bejegyzésről, és mindig továbbítja ezeket az információkat a legidősebb fiúnak. Tehát most Vincenten volt a sor. Hangsúlyozta továbbá, hogy a fiúnak jól emlékeznie kell az ösvényre, mert csak egyszer mutatja meg neki. Aztán némán érkeztek a Babí hora lábához a szlovák oldalról.

Körülbelül 600 m magasságban, az ösvénytől távol, az apa egy kis kitett sziklára mutatott. Amikor mindketten egy helyen dőltek benne, az váratlanul kinyílt és feltárta egy nagy bejáratot, amelyen keresztül még egy nagy lótakaró is szabadon beléphetett. A bejárat mögött egy ovális formában faragott alagút folytatódott, amely egyenes volt, mint egy nyíl, széles és olyan magas, hogy az egész vonat áthaladhatott rajta. A falak és a talaj sima és fényes felülete üvegesnek tűnt. Odabent száraz volt. Hosszú idő után egy hosszú enyhe süllyedés nagy terekbe, talán csarnokokba hozta őket, amelyek hatalmas henger alakúak voltak. Több alagút futott ki belőle, melyek egy része háromszög keresztmetszetű, mások kör alakúak voltak.

Apa elmondta Vincentnek, hogy ezeken az alagutakon keresztül el lehet jutni a világ minden tájára, különböző országokba, sőt más kontinensekre is. A bal oldali alagút állítólag Németországba, majd Angliába és tovább az amerikai kontinensre vezet. A megfelelő alagút Oroszországig, a Kaukázusig, majd Kínáig és Japánig, majd onnan ismét Amerikáig húzódik, ahol összekapcsolódik az előzővel. Egy másik alagút, Vincent megjegyezte, "Wawel" felirattal volt ellátva, és arra a következtetésre jutott, hogy ez a krakkói Wawel királyi kastély volt; az alagút tehát egy olyan ágat jelentett, amely Lengyelországon és Fehéroroszországon (vagy a Baltikumon?) át vezetett a Moszkvai régióba, és valahol az északi Urál alatt csatlakozik az északi sark alatt vezető útvonalhoz. Ezért Amerikába is el lehet jutni így. Az alagutak útvonalán számos elosztó állomás található, hasonlóan ahhoz, amelyben elhelyezkedtek. Tehát azok, akik nem ismerik a pontos utat, könnyen eltévedhetnek.

"Ezeket az alagutakat - mondta apja - nem emberek építették, hanem hatalmas lények, akik az ókorban itt éltek, és úgy tűnik, most a föld alatt élnek. Ezek az utak, amelyekkel az alvilág egyik végéből a másikba mozoghatnak. És elképzelhetetlen sebességgel haladnak a repülő tűzoltóautókon. Ha egy ilyen gép útjára találnánk, az életben égetne minket. Ezek a lények azonban a földgömb egy másik részén élnek, és ritkán jelennek meg ezeken a régiókban ... ”Apja történetét azonban szándékosan szakította félbe az egyik alagútból érkező távoli hang, amely mind a sötét drónra, mind a fém zörgésére emlékeztetett. élesen fékez. Apja számára nyilvánvaló volt, hogy nagyon ideges. Megparancsolta Vincentnek, hogy azonnal forduljon, és futjon, amilyen gyorsan csak lehet, hogy kilépjen a földalattiból. Szerencsére az alagút hangja nagy távolságokon hallható volt, így Vincentnek és apjának rengeteg ideje volt elkerülni az ilyen találkozást. Vincent csak kívülről olvasta le apja hamuszürke arcáról, hogy mekkora veszély elől menekültek meg.

Vincent meg volt győződve arról, hogy ezek az alagutak még mindig aktívak, és az ufók használják őket. Végül is például az angliai, de nem csak onnan érkező jelentések szerint a jelenlegi alagutak építése során a dolgozók néha úgy hallják, hogy az alulról jövő hangok mintha valamilyen mechanizmusból érkeznének, aminek biztosan nem szabadna ott lennie.

A Babia hora ókori mítoszokkal és kísérteties legendákkal fonódik össze. És még a mai lakosok sem nélkülözik a furcsa, ezúttal "föld feletti" jelenségeket, például a mozgó fényeket, és néha megmagyarázhatatlan hangok hallatszanak, amelyek forrását nem sikerült felfedezni.

Így nem csoda, hogy a második világháború idején az ahnenerbe-i tudósokat is intenzíven érdekelte ez a hely, és az egész zónát bezártnak nyilvánították. Az azonban nyilvánosan nem ismert, hogy fedeztek-e fel valamit. Érdemes azonban megemlíteni, hogy a Cseh Köztársaság belső területe alatt vezető egyik mellékalagút valószínűleg innen csatlakozik, és összefüggésben állhat a bezlejovicei Štěchovice kincs és gazdaság (49.737084, 14.608912) közismert esetével. A háború végén ellopott kincsekkel rendelkező gépek landoltak a közeli neveklovi repülőtéren, és bár az soha nem repült el, ismeretlen helyen tűnt el. Ugyanez vonatkozott az egész tehervonatra, sőt a német repülő csészealjra is. És természetesen a jártas összeesküvők azonnal elgondolkodnak: mennyire jól szállítanák ezeket a rakományokat földalatti alagutakon keresztül a Föld bármely pontjára, anélkül, hogy a napfény meglátná őket ...

De már eltértünk a témától. Vincent soha nem árulta el Pajak bejáratának helyét, és ki tudja, hogy halála idején az egyik utódja még mindig magánál volt-e a titkában

És még egy fontos dolgot meg kell említeni, ami nem hagy kétséget afelől, hogy az ősi alagutak kérdése már nem csak egy mese egy jó éjszakára: Észrevetted-e, hogy e helyek nagy része háborúban állt az elmúlt évszázad körül? Kaukázus, Líbia, Afganisztán, Luhanszk, Szíria, Sínai-szigetek, Jemen, Amer Irak…

Ami pedig Afganisztánt illeti - itt is van egy érdekes történetem. Emlékezhet az afganisztáni alagutak néhány csatájára, ahol az al-Kaida harcosai elbújtak. Abban az időben az amerikai ejtőernyősök a hegyekben található barlangok felfedezése közben hatalmas földalatti terekre bukkantak, amelyek látszólag mesterséges eredetűek voltak, de a cseppkövek korának megfelelően biztosan sok ezer évvel ezelőtt jöttek létre.

Tájékoztatták a parancsnokságot a megtalálásukról, és várhatóan utasítást kaptak a nyomozásra. Ehelyett a személyzet tisztje jött egy ismeretlen, civil ruhás férfival, hogy megtudja a részleteket. Röviddel ezután a parancs elhagyta az akciót. A döntést elmagyarázták nekik, hogy a barlangok szentek a helyi afgánok számára, és megzavarásuk a törzseket az amerikaiak ellen fordíthatja ...

És így folytathatnánk. Az Underground című filmben Emir Kosturica szerb rendező regionális alagutakat mutatott be Szerbiában. A film megmutatta, hogy ezen alagutak rendszerének bejárata miatt bombázták az amerikaiak Szerbiát. A főalagút bejárata a pristinai repülőtér közelében volt. Kosturica szerint ez volt az akkor meglepő orosz légcsepp fő oka is.

A tatár-szoros alatti Szahalin-alagút építésének sorsa szintén jellemző. Sztálin döntése 1950-ben kezdődött, és három évvel később kellett befejezni. A munkában nyolcezer fogoly is részt vett a szabadon bocsátott foglyok gulágjaiból. A munka a nehéz természeti viszonyok ellenére is jól sikerült (ne feledjük, hogy az eredeti ősi alagutat is használták). Röviddel Sztálin halála után, 1953 elején azonban a dolgozók ellátása és bére hirtelen elakadt, és csak a végén - miután a párt hruscsovi puccsát befejezték - az építkezést teljesen leállították. Az okot felelőtlen dolgozók okozták, akik állítólag szétszóródtak az épületből. A tanúk emlékei szerint ugyanakkor, amikor a készletek stagnálni kezdtek, a munkások sürgették a vezetőséget, kérdéseket, majd panaszokat írtak. Hiába. Az volt az érdekük, hogy folytassák a munkát, mert rendszeres jövedelmet biztosított. Tehát volt valaki a háttérben, aki nem igazán akarta a felesleges nyüzsgést az ősi épület körül. Valaki nagyon erős…

Az alagút befejezetlen maradt. Később vasúti híd épült helyette, és csak az utóbbi években utaztak az eredeti tervek a fiókoktól a tervezők asztalához.

Nyilvánvaló, hogy a föld felszínén mélyen elhelyezkedő alagutak globális hálózata, amely az építők milliói óta élő civilizáció öröksége maradt, nagyon aktuális téma. Olyan szúrós, hogy ölnek érte, még háborúkat is folytatnak a föld alatti bejutásért. Mi kerülne a felszínre a megjelenésével? Ezenkívül a nácik ellopott kincsei valószínűleg csak jelentéktelen zúzódások lennének…

Shasta-hegy, Kalifornia

Ennyit a keleti féltekén található interkontinentális alagutak rövid témájáról.